Rule 3.2.2.4　（ハル計測規則）

　改正：挿入図に偏差5ｍｍに+と-の表示を追加

　解説：ハル計測で上部基線（図では下部）の起点として、計測点が必要となる。
　　　　　計測手法は基線（図では上部）からの偏差を　差引して実測値に+、-して修正する。　
　　　　　この修正数値が+、-を逆に計算して起こるミスを防ぐために追加された。
　　　　　（２００７年に、荒川は各ビルダーのサンプリング計測を実施、その時にも計測員の間違った
　　　　　計測用紙記入があった。）


Rule 3.2.6 (ｄ) （艤装品）

　改正：１個のコンパスおよびその付随固定部品、ハル計量時にはすべて取り外せること。
　　　　　携帯電話、デジタルコンパス類および／または風向風速、艇速、艇の方向、位置に関係するデータを記録し、
　　　　　関連付けまたは伝送する装置類は許されない、ただし、大会のトラッキングのみを目的とした、
　　　　　主催者から供給される器機を除く。

　解説：２０１０年から、ＩＯＤＡ大会にはトラッキング（ＧＰＳ）装置をレース艇に付けて、レース展開を
　　　　　より広くアピールするようになった。　これは禁止されるデータ記録装置となるので、例外として扱われる。
　　　　　また、無線通信の禁止に携帯電話も　　含まれるので、より明確化するために追加された。


Rule 3.2.7.5　（浮力）

　改正：計測員は、次の浮力体試験に立ち会わなければならない：ミドシップフレームの後方で100mm以内に、
　　　　　60kg以上の鉄の重量物を置いて、ボートを浸水させた場合、ガンネルが水面上に出て浮いていなければならない。
　　　　　計測員は、浮力体およびその留め具に不備がなく、また膨張式の浮力体は、空気の抜け、品質の劣化
　　　　　または損傷の徴候がないことを、確認しなければならない。
　　　　　（または）計測員は、ハルから浮力バッグを抜き、いっぱいに膨らませて、空気の抜け、品質の劣化または
　　　　　損傷の兆候が無ないことを、上記に置き換えて検査しなければならない。　計測員は各ストラップの損傷の
　　　　　兆候やほころびがないかを検査し、各ストラップを個別に艇の側面（後部ストラップの場合はトランサム）を
　　　　　地面から持ち上げて検査しなければならない。　最後に、バッグを艇に挿し込み、また膨らまして、定位置に
　　　　　しっかりと固定されているかを確認しなければならない。

　解説：Ｒｕｌｅ3.2.7.4には、浮力テストを１２か月以内に１度行う事が明言されている。　しかし、検査方法が難しいために、
　　　　　実際には実施されている国とそうでない国とがある。　なるべく多くの国で実施されてもらうために赤字の方法も
　　　　　認める事になった。　なお、従来の方法が削除されないのは、一般的にどのクラスでも記載されている手法
　　　　　であるからである。


Rule 4.2（ｃ）　（追加規則）

　改正：(c)ハイキングパンツは、艇に付着しておらず、また膝から下に達するスティフニングを含まないものは、
　　　　　許される。

　解説：改正前のＲＲＳ４９．１違反に関係する記述を削除して、シンプルな体裁となりましたが、内容は全く同じです。
　　　　　スティフニングとは、適切な日本語が無いので原文のままですが、「固いもの」「固めたもの」との意味で
　　　　　（例えば、クリーニングで、糊を使用して、洗濯物を固める場合など）、ハイキングパンツの中に入っている
　　　　　バテンのようなものです。具体的には、ハイキングパンツを膝関節から下までずらしたり、そのように改造しての
　　　　　使用はいけないのです。また、艇に付着とは、固いものをガンネルなどに取り付けて、アウトリガーのように
　　　　　体を張り出す事も禁止です。

ＩＯＤＡ　ＡＧＭ　2011における提案

ANNEX B:
PROPOSALS BY THE IODA EXECUTIVE TO ALTER CLASS RULES


Wood and Wood Epoxy Hulls

　　3.2.4.1 　ADD 3.2.4.1 (l): ‘As an optional construction a rubbing bead Max Radius12.5mm bay be
　　　　　　　　　　　　　　　　　added to the top of the forward transom.’
　　REASON: To reduce water coming over the bow of the boat and for consistency with GRP boats.

Wood / Wood Epoxy Plan Amendments

　　Sheet 1 　ADD: ‘+/-’ to the dimension from the aft face of aft transom to the centre of the mast hole (1997)

　　Sheet 2　 REMOVE: asterisk from the dimension from the aft face of the transom to the centre of the mast hole
　　　　　　　　　　　　　　　and from the overall length.

　　REASON: There is no rubbing strake on the aft transom.

　　Sheet 2 Place the asterisk in the 555+/-5 dimension at the front of the dimension.

　　REASON: Consistency with other dimensions.

　　Sheet 6 DELETE: the dimension 666+/-5.

　　REASON: This dimension is not shown in the GRP plans, is not measured and could be confusing.

　　Sheet 6 ADD: ‘Diameter MAX 10mm’ to the holes in the Mast Thwart Bulkhead.

　　REASON: Consistency with Class Rule 3.3.5.


Wood / Wood Epoxy Measurement Form

　　DELETE: Measurement 7(a)

　　REASON: Duplicated at measurement 37

Additional Rules

　　4.2(c) DELETE: ‘irrespective of whether they would otherwise contravene RRS 49.1’

　　REASON: There is no possibility of contravention of RRS 49.1 with the present wording.

　　4.2(c) REWORD WHAT IS NOT DELETED (if previous amendment is approved)
　　　　　　so that the final wording of the rule is: ‘Hiking pants are permitted
　　　　　　provided they are not attached to the boat and do not contain any stiffening
　　　　　　which can extend below the knee joint.’

　　REASON: Better worded.

Fittings

　　3.2.6.1(d) ADD to the end of the rule, after “permitted”: “unless these devices are supplied
　　by the Organising Authority for the sole purpose of providing event tracking.”

　　REASON: To make the tracking units class-legal when provided by the OA.
　　　　　　　　　The tracking units are digital devices that transmit data relative to speed.
　　　　　　　　　Sailing with a unit onboard could be considered a contravention to this class rule
　　　　　　　　　as it is worded now.

　　3.2.6.1(d) ADD at the beginning of the second sentence: ‘Mobile phones’

　　REASON: Mobile phones are not permitted on board while racing.

　　The final wording of CR 3.2.6.1 (d) after these two alterations would be:
　　‘A compass and associated fixings, which shall all be removable for weighing the hull. Mobile phones,
　　digital compasses and/or devices memorising, correlating or transmitting data relative to wind direction or speed,
　　or boat speed or direction and location are not permitted, unless these devices are supplied
　　by the Organising Authority for the sole purpose of providing event tracking.’

Buoyancy test

　　3.2.7.5 ADD ‘As an alternative the measurer shall have the buoyancy bags removed from the hull, fully inflated,
　　and then check for deflation, deterioration or damage. The measurer shall then check each strap for deterioration,
　　damage or fraying and then check each strap individually by lifting the side of the boat
　　(or the transom in the case of the aft straps) off the ground. Finally the bags should be replaced in the boat,
　　reinflated and the straps checked to ensure that the bag is held securely in place.’

　　REASONS: The current buoyancy test was devised for the pre IOD`95 boat ?
　　　　　　　　　　in these boats the bags were inside buoyancy tanks which were difficult to inspect,
　　　　　　　　　　and the bags difficult to extract, reinflate and reinsert.
　　　　　　　　　　60 Kg of iron weights are not easily available, expensive, difficult to transport and liable to rust.
　　　　　　　　　　Many sailing clubs do not have an area of calm water suitable for undertaking the test ?
　　　　　　　　　　adverse climatic conditions also discourage use of the current test.
　　　　　　　　　　The current test is highly time consuming. For each set of weights only 10 ?
　　　　　　　　　 12 boats can be checked in a day ? many clubs have many times this number of boats
　　　　　　　　　　but very few measurers. The proposed system is much quicker and can be done indoors.
　　　　　　　　　　It is impossible to undertake the current test at any major event
　　　　　　　　　　at which charter boats are mandatory due to the reason above, but　the proposed system
　　　　　　　　　　can easily be incorporated into the pre race scrutineering procedure.
　　　　　　　　　　The current system only requires boats to be tested while floating on even keel.
　　　　　　　　　　This is flawed as all capsized boats will spend time on at least one side
　　　　　　　　　　increasing the strain on straps, bag and fixings; this is not tested in the current system.

Baseline

　　3.2.2.4 ADD ‘+/-’ before 5 mm
　　ADD to the drawing: ‘+’ for the inward deviation and ‘-’ for the outward deviation.



　　ADD to Item “0” of the GRP Hull Measurement form:
　　　‘-5’ in the column for the minimum deviation
　　　‘+’ before 5 in the column for the maximum deviation
　　　‘(- for an outboard deviation, + for an inboard deviation)’ to the description of the measurement
　　　in column ‘Measurement’.

　　REASON: For an accurate definition of the deviation and to avoid an error when setting up the baseline.
　　　　　　　　　For a deviation of 2 mm, the reversal of sign creates an error of 4mm
　　　　　　　　　in the position of the daggerboard case and the mast hole.

2011年2月9日
日本ＯＰ協会　ＣＲ計測委員会